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为什么不喜欢红旗h7(图片)红旗h7发动机是日本的(图片)

 一则红旗H7停产的传闻,让销量刚刚有所提升的一汽红旗蒙上了一层阴影。尽管在多方证实下,北京商报记者得到的消息是“红旗H7停产属于误读”,但一汽整体对红旗具体产量数字的讳言,不禁让人对其前景感到担忧。与此同时,红旗品牌组建单独事业部后,加大研发资金投入的后续变革为红旗产品的调整埋下了伏笔,但如何迅速打开私人轿车市场,摆脱公务车采购的依赖,依然是摆在一汽面前的难题。

 尴尬的销量数据 事实上,研发费用超过105亿元的红旗H7,上市以来并未给一汽带来可观的回报,而在私人市场迟迟未能打开局面,也让业内对这款车的前景感到担忧。 统计数据显示,今年1-11月,红旗H7累计销售了4500辆,同比增长91%。其中9月单月的销量突破性地达到了1041辆,创下自上市以来的新高。而在此前,红旗H7的月销量一直在两三百辆区间徘徊。 全国乘联会秘书长崔东树认为,红旗H7在9月销量的提升与公务车采购比例提升不无关系。而公车采购效应的显现,也带动了红旗销量的提升。 据悉,在9月3日反法西斯胜利70周年阅兵仪式上,红旗H7首度亮相就引起了国人的关注,销量也借此机会达到了历史顶峰。但10月红旗的销量就开始回落,10月和11月的销量分别只有462辆和451辆。 此前,一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇在4月曾透露,“红旗在私人市场的比例已经从最初的26%提升到目前的69%”,已经“成功实现了市场结构的转型”。 不过,在汽车分析师贾新光看来,在销售尚未打开局面的情况下,私人市场比例提升,不能简单说明转型成功。目前红旗的年均销量不及奥迪一周的销量,失去了公车采购的光环,红旗H7在私人市场的考验才刚刚开始。 为什么不喜欢红旗h7? 有权威人士认为,一款新车,月销量达不到4000辆以上,成本都回不来。不知道红旗汽车的管理者们听到这话会作何感想。数据显示,红旗H7自去年5月上市到今年8月,累计共卖出4600辆,月均只有300辆。 不过,销量差,并不影响红旗获奖。有中国科技界奥斯卡之称的中国汽车工业科学技术奖不久前评出结果,一汽自主研发团队凭借红旗高级轿车系列产品荣膺特等奖。有意思的是,媒体报道关于红旗取得成就的文字中,竟然有这样的表述:“红旗H7实现批量销售,创产值15.4亿元,在政务市场和私人市场逐渐站稳脚跟。” 你好意思说,我都不好意思听了——按每辆30多万元的市场定价,4600辆车的确只能卖出15.4亿元。数字上红旗倒是挺诚实的,可1年只卖了1个月的车,照前文权威人士的说法是“成本都回不来”,而红旗却愣敢说“在政务市场和私人市场站稳脚跟”,这种连自己都骗的勇气真不知道是从哪儿来的。 红旗到底是怎么在市场混的,脚跟站得怎么样,那些一线的销售商最清楚了。据悉,在北京金宝街名为红馆的红旗展厅,红旗H7正在搞优惠,幅度达4万元,这对于最低售价30多万元的车型来说,已经算是割肉了。然而,即使如此,销售人员却表示,每天进店的顾客并不多,而且他们只是看看,对优惠什么的,根本不关心。比红馆下手更狠的位于亚运村汽车交易市场的红旗展厅,把综合优惠提高到13万元,肉都割到骨头了,促销效果依然不明显。该展厅一位负责人表示:“促销实在是无奈之举。作为经销商,生存的根本就是靠卖车、售后来支撑。红旗1年多迟迟卖不动、不上量,哪家也拖不起。” 比比作为对标品牌的奥迪、宝马、奔驰,这三者去年中国市场的销量分别达到了近50万辆、近40万辆、20多万辆,红旗H7就成了一个笑话。好了,事实已经很清楚,所谓“站稳脚跟”,只不过是红旗用来自我安慰的话。他就这么一说,你就这么一听,当不得真。就好像1年多前H7上市时,红旗声称要借这款车开拓高端市场,实现红旗品牌的复兴梦一样,他也是那么一说,你也就那么一听。 有汽车分析师认为,没有销量,什么梦想都是扯淡。而对于红旗来说,其强调“官车”身份,并以此作为红旗品牌的复兴基因,这个出发点根本就是错误的。换句话说,红旗目前的市场定位存在严重问题,它根本就不知道到底应该把车卖给谁。前文提到红旗亚运村展厅推出大幅度的优惠,其中“三重惊喜”之一是对“公务员、警察、律师、记者、教师和医生”这些购买人群赠送3万元油卡,其他消费者并不能享受这项优惠服务。为了挽救市场,拿出更多的优惠来补贴消费者,这没有问题,但以某种标准筛选消费者,对于这些所谓精英群体进行优惠,恰恰呈露出红旗意识深处对自身定位的错位。豪华车仅仅针对公务员、警察等没有意义,因为廉政是未来的主流,这些人对于豪华车的贡献有限,至少表面上的贡献有限。所以未来无论是豪华车或者别的车型都需要定位于市场,市场接受了,你就有活路,市场不接受,你就没有活路。 显然,在“官车”形象的惯性下无法满足私人消费者的需求,已成为红旗致命的软肋。想想一汽牵出多达50人的腐败窝案,想想至今仍在作的“站稳脚跟”这种自欺欺人的表面文章,人们当然会失望,自然也会把这些与“官车”联系起来,拉低红旗的品牌形象和品牌价值。什么时候红旗不再官气了,而是真正走亲民的高端之路,什么时候红旗才有复兴的希望。 红旗h7发动机是日本的? 这一次我们要说的是2015款红旗H7,其在原来H7的基础上进一步提高了产品的安全性和舒适性,为消费者带来了更丰富的选择、更舒适的驾乘体验。接下来,我们细细为大家解析2015款红旗H7的产品性能及特点。 H7的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机,再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机,也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族,机体结构上完全一样,包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。 1 如果再深入一步研究可以发现,这台名为CA6GV1的3.0L V6发动机采用了90°的气缸夹角,对比丰田皇冠上的那台紧凑的V6发动机所采用的60°夹角,两台发动机在机体结构上完全不同,同时红旗搭载的这台发动机在气缸缸径、行程方面也与皇冠上使用的丰田发动机全然不同,完全不同的参数说明了这是两台完全不同的发动机,红旗H7终于用上了中国心。 红旗H7搭载了一台拥有完全自主知识产权的3.0L自然吸气发动机 红旗H7搭载了一台拥有完全自主知识产权的3.0L自然吸气发动机 在技术层面上来讲,这台3.0L的V6发动机基本汇集了目前最流行的一干潮流技术,唯独缺少了缸内直喷,不过动力数值方面表现不错,最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩都比丰田皇冠(167kW、293N.m)高出了一些,一夜之间超英赶美的喜悦来的如此突然。 与3.0L发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器 与3.0L发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器 红旗H7与皇冠在底盘方面并不一样红旗H7与皇冠在底盘方面并不一样 很大的原因是在底盘。红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计,但这仅仅是对成熟技术的参考,虽然悬挂结构有些相似,但红旗H7在底盘一些重要参数方面两者全然不同,红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同,轮距等参数也与皇冠全然不同。此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。

一则红旗H7停产的传闻,让销量刚刚有所提升的一汽红旗蒙上了一层阴影。尽管在多方证实下,北京商报记者得到的消息是“..

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